倫敦未然春暖花開，但在歐洲北部，嚴冬依舊不願說再見。在愛沙尼亞，許多司機期盼著，冬季越長越好。喬爾‧阿拉斯前往一段「瞬間可逝」的公路，體驗怪異的交通規則。
愛沙尼亞海岸，一片與大陸隔開的地區。一盞孤獨的信號燈。紅燈亮了，我坐在車內，引擎空空打轉，耐煩地等候著……
左手邊的小屋裡，坐著一名開下去很欠好惹的道路管束員，透過掛滿霜花的窗戶，審視過往司機駕車的狀態。右手邊是一個標誌牌，上面寫著在負面這段公路開車時必須功用的交通規則。
這可不是平常的交通規則。在這段特別公路上開車，制止配戴安全帶，因為，說不定什麼時候，司機、乘客就必須立即從車裡跳出來。
「水汪汪的墳墓」
日落後，不準在這段公路上行駛；自重超過2.5噸的車輛制止通過；嚴禁時速在25-40千米以內。在這個速度駕車，輪胎會產生危險的震動，梗概會構成路面碎裂，隨後，你和你的車輛就被送進「水汪汪的墳墓」了。
我劈面的這條公路，是一條冰上公路。冰路，穿過結著厚厚一層冰的波羅的海，將愛沙尼亞的海岸城鎮和希烏馬島連接起來。
冰路全長總計25千米（16英裏），是歐洲最長的一段冰上公路。
愛沙尼亞共有六條民間正式許願哄騙的冰上公路。剛剛過去的這個冬季，天氣特別嚴寒，冰路開放的時間比平常的年景要更長。
即便到了三月中旬，春果然媚，在溫暖的春風吹拂下，路邊的積雪已經開始融化，但是，冰路仍然有半米厚，足以遭受天天來來屢屢的幾百輛機動車。
冰上交通，是愛沙尼亞島民歷史和文化的一個組玉成副。
13世紀，日耳曼武士騎著駿馬，在冰面上飛奔而來，抗拒了小島；村民蓋房子須要用的建築質料都是在冰面上從大陸拖過來的；熊、狼、駝鹿在大陸和小島之間的冰面上冷清往來、尋覓食品。
現在，當地人總愛扳著手指頭盼著冰上公路的開放。因為，相對於車輛渡輪來說，冰路更便宜、更利便。
綠燈亮了。我膽大妄爲地開車上了海面。
車下的路，既坑坑窪窪、也滑滑溜溜。限速標誌說，時速不得低於70千米（每小時43英裏）。我一踩油門，速度計上的指針滑出了所謂的危險區時速範圍25-40千米。
車下的冰路紋絲未動。也許，那些關於危險震動的勸誡隻是一個謎？但我想，最佳還是別有意逞強。
木闆當橋樑
速度上來了，我也清楚了，為什麼當地人在冰上開車臉不變色、心不跳。
我感覺極端安全。有幾處路面有些坑窪，也有幾個中央有點泥濘、滑溜，但是，我從來沒有體會到腳下的公路隨時有梗概塌方的感覺。
有幾段冰路狀況嚴重惡化，路面上出現了大坑。碰上大坑，車會激烈地顛簸一下子，雪水、碎冰飛濺，蓋滿擋風玻璃。
公路兩旁，每隔一段距離，就立起一樁大約一米高的刺柏，標誌著公路兩側的邊線。
能見度差的時候，隻要靠著這些刺柏，才力找到安全的過海通道。
有時候，冰路上確實會出現大裂縫，裂縫梗概不足以讓冰層斷裂，但卻讓車輛無法安全通過。在這種情況下，冰路檢查人員會架起木闆，權當橋樑。
像本日一樣的大好天，冰路的風物極端壯觀。如對抗片純白的戈壁，向四面八方無窮無盡地蔓延。海灣內點綴著的幾多小島，宛若地平線上的綠洲。
一不自創脫離航道？
通過右手邊的後視鏡，我看到了一番夢幻般的景遇。幾百米遠的中央，一艘龐大的渡輪和我的車平行前進。
看下去，渡輪彷彿漂浮在一片赤色的曠野上。但事實上，渡輪是行駛在破冰後構成的航道。航道恰好與冰路平行。
當地人說，有時候，滿心吃醋的渡輪會「不自創」脫離航道、撞上冰路！
希烏馬島的海岸線出現在面前目今。不久，我就離開冰上公路，開上了結結實實的陸地。
走出汽車，我和道路檢查員聊了起來。他說，今年冬季，冰路上沒有出過任何交通變亂。
但是，假定你的車輛確實把冰路壓裂了，集體情況下，車子也隻會緩慢地沉下去。司機和乘客有足夠的時間逃生。
隨著春季的到來，冰路也就「壽終正寢」了。今年，這段公路不停開放到三月尾。
此後，民間已經正式關閉了公路，但是，有些島民繼續在逐漸融化的海面上駕車。
我隻能期盼，他們千萬別繫安全帶！
(BBC中文網2011年4月15日登載)
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